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        氣動馬達的噪聲問題解決方案
          氣動馬達的噪聲首要來源于進排氣時氣流振蕩發生的氣體(空氣)動力噪聲,馬達在運轉過程中,因為曲軸、連桿和活塞發生的往復慣性力而構成的機械振蕩,馬達整體結構中薄壁件發生的外表振蕩噪聲。
        1.氣體活動噪聲剖析及操控
        氣動馬達的氣體活動噪聲,首要是因為壓縮空氣在進入操控閥之后,在閥內部流道活動時,以及氣體在對活塞做工時發生了氣體活動噪聲。因而首要剖析馬達操控閥進氣和排氣噪聲。進氣噪聲首要是當馬達操控閥開啟時,安全閥翻開,氣體通過安全閥和換向閥,進入配氣閥,在此過程中,氣體發生了很大的壓力改變而構成振蕩。壓縮空氣流經操控閥內氣道的壓力脈動;氣體在流經氣道的較小的流轉截面時,會發生噴注效應,氣體高速活動而發生高頻噪聲;在氣缸內,壓縮空氣在膨脹做功時發生的振蕩。對于進氣噪聲的振蕩,能夠通過 CFD 數值模擬軟件對氣動馬達操控閥的氣體活動特性進行剖析研討,優化操控閥氣體管道結構,減小氣體活動過程中發生的振蕩,操控進氣噪聲。排氣噪聲首要是有壓縮空氣在對活塞做功之后,氣體在活塞推進作用下,從馬達內部排出時發生的氣流改變引起的。實踐使用氣動馬達過程中,觀察到排氣噪聲是氣動馬達中嚴峻的氣體噪聲源。配氣閥在排氣過程中,分為一次排氣和二次排氣,一次排氣和二次排氣會構成周期性的改變,這種周期性改變發生了氣體的周期性振蕩,是排氣噪聲的首要噪聲源。排氣時氣體是高速活動的,與操控閥氣體管道、缸壁構成氣固沖突,在配氣閥芯以及一次排氣和二次排氣匯合處構成的渦流,這些活動過程中氣體的活動狀態改變而發生的振蕩 , 是排氣噪聲的次要噪聲源。排氣噪聲的操控是復雜的,并且要滿足氣動馬達的作業要求,一些噪聲的發生是不可避免的。在排氣管道結尾安裝消音器 , 依然是下降排氣噪聲有用、簡單的措施。
        2.機械噪聲剖析及操控
        馬達的機械噪聲,是指因為機械碰擊和慣性力的作用而發生振蕩構成的噪聲。機械的各零部件之間存在空隙,在這些零部件運動之后,各零部件發生碰擊而構成噪聲。氣動馬達是由五個氣缸星型布置的,當氣動馬達正轉時,活塞、連桿以及曲軸會構成不平衡的慣性力,活塞和連桿還會構成往復力,這種力會跟著轉速的升高而增大,不平衡力會發生馬達整機的振蕩。一臺氣動馬達有成百上千的機械零件,馬達作業時,因為各零件之間的碰擊、沖突、不平衡力引起零件的振蕩,特別是當振蕩頻率與機件的固有頻率相一起,會引起劇烈的共振和噪聲。馬達的活塞在氣缸內往復運動,當活塞在上止點和下止點時,在垂直于活塞運動方向上的作用力發生了改變,而這種周期性改變的力會對氣缸缸壁發生沖擊,構成活塞和氣缸壁的振蕩。連桿是傳遞作用力的重要零件,連桿一端與活塞銜接,一端與曲軸銜接,活塞做往復直線運動,曲軸做旋轉運動,連桿做擺動運動。連桿在銜接處構成了很大的沖擊力,構成了一個機械振蕩噪聲源。通過對氣動馬達曲軸進行動平衡剖析,能夠有用下降動不平衡發生的振蕩噪聲。
        3.結構外表振蕩噪聲剖析及操控
        馬達的氣體活動振蕩力和機械碰擊振蕩力,通過通過各種結構零件傳遞到馬達的外外表上,構成結構外表振蕩噪聲。薄壁零件和懸臂零件因為本身的慣性小,更簡單構成結構外表的振蕩,構成外表輻射噪聲。馬達殼體本身是不會振蕩的,但是因為內部活塞和連桿振蕩傳遞至殼體的振蕩,使得馬達殼體外表構成輻射噪聲。馬達操控閥內的配氣閥芯隨曲軸做旋轉運動時,壓縮空氣對配氣閥芯發生了氣體沖擊,閥芯發生了不規則的振蕩,這種振蕩通過各種零件傳遞至閥體外表,構成了輻射噪聲。噪聲的大小首要與機械的振蕩頻率有關,因而,跟著馬達轉速的上升,結構外表振蕩噪聲也會添加。能夠通過添加結構剛度和阻尼,為薄壁件和懸臂件添加肋板等辦法有用的下降結構外表的振蕩噪聲。

        針對目前的活塞式氣動馬達,論述了馬達機構特點和作業原理的基礎上,剖析和探討了馬達噪聲源的振蕩特性。分別從空氣活動噪聲、機械噪聲和結構外表振蕩噪聲三個方面進行了詳細地振蕩剖析,并提出了下降噪聲的辦法。在不影響氣動馬達作業性能的基礎上,對馬達噪聲的操控,能夠有用提高馬達的整機運行水平,對工程實踐使用有著重要的含義。進一步的研討能夠針對活塞式氣動馬達制定整機噪聲的聲強測驗試驗計劃,測驗馬達的噪聲聲強。依據試驗結果,剖析馬達各工況下的噪聲輻射狀況,使用聲強云圖和聲功率排序法得到整機噪聲散布狀況,為下一步的噪聲操控奠定基礎。

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